Ponte Girevole San Francesco di Paola

Die Drehbrücke von Tarent überspannt den Navigationskanal, eine künstliche Wasserstraße zwischen Mar Grande und dem Binnenbecken. 1887 eingeweiht, verbindet sie die Altstadtinsel mit der modernen Stadt.

Warum sie wichtig ist

Die Brücke überspannt einen künstlichen Meeresarm, der Mar Grande mit dem Binnenbecken verbindet. Der Kanal wurde angelegt, damit Schiffe das Arsenal erreichen konnten und zugleich die Verteidigung der Insel erhalten blieb. Ihre bewegliche Spannweite wurde zu einem prägenden Merkmal der Hafengeografie Tarents.

Die Brücke ist auch das Symbol, das die Stadt selbst wählt. Das städtische Portal zählt sie zu den bedeutendsten Ingenieurbauten, die zwischen dem 19. und 20. Jahrhundert in Tarent errichtet wurden, und zitiert die ihr im vierten Buch der Laudi gewidmete Zeile Gabriele d'Annunzios: Gira e del ferro il tuo Canal rintrona – „Dreh dich, und dein Kanal hallt vom Eisen wider.“

Worauf Sie achten sollten

Die Fahrbahn ist eine Drehbrücke: Sie teilt sich in der Mitte und schwenkt auf einer senkrechten Achse zu den Ufern hin. Die Brücke von 1887 wurde von Turbinen bewegt, die Wasser aus einer Zisterne in einem Turm der Aragonesischen Burg antrieb. Die heutige Konstruktion ist der Nachfolger aus der Mitte des 20. Jahrhunderts. Sie besitzt einen elektrischen Antrieb und wurde am 10. März 1958 von Präsident Giovanni Gronchi eingeweiht. Die Brücke ist etwa 89 Meter lang, 10 Meter breit und 12 Meter hoch.

Kontext und Geschichte

Zuerst entstand der Wasserweg. Um 1481 wurde ein erster Einschnitt angelegt, damit kleine Boote passieren und die Verteidigung der Burg gestärkt werden konnten. Darüber führte eine dreibogige Steinbrücke, die Ponte di Porta Lecce genannt wurde. Der eigentliche schiffbare Kanal stammt aus der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts. Er wurde für den Bau des Marinearsenals ausgehoben, das die moderne Stadt prägte. Das Arsenal wurde 1889 von Umberto I. eingeweiht, zwei Jahre nach der Brücke.

Die Brücke folgte fast unmittelbar auf den Kanal. Sie wurde 1887 dem San Francesco di Paola, dem Schutzpatron der Seeleute, gewidmet und eingeweiht. Als erste Metallbrücke dieser Art mit einer einzigen Spannweite in der Gegend wurde sie von einer neapolitanischen Firma entworfen und gebaut. Zeitgenössische Berichte zur Seefahrt verzeichnen die Zeremonie am Sonntag, dem 22. Mai 1887, mit Vizeadmiral Ferdinando Acton, dem Befehlshaber des Marinebezirks. Den Bau führte die Firma Cottrau unter Leitung eines Militäringenieurs aus. Die zuvor dort stehende Steinbrücke wurde abgerissen. 1957–1958 wurde der gesamte Mechanismus nach demselben Prinzip neu errichtet; diese Konstruktion ist bis heute in Betrieb.

Auch in ihrem Wiederaufbau aus der Mitte des 20. Jahrhunderts bewahrt die Brücke dasselbe grundlegende Drehprinzip.