Ponte dell'Accademia

A metà del Canal Grande, il Ponte dell’Accademia è un attraversamento in legno la cui struttura provvisoria è sopravvissuta a molti edifici permanenti. La sua arcata lignea attraversa il canale di fronte a Santa Maria della Salute.

Perché è importante

La piattaforma Art Bonus del Ministero della Cultura, che gestisce la documentazione del restauro del ponte, lo definisce la più importante innovazione urbanistica dell’ultimo periodo austriaco di Venezia (1848–1866): per secoli sul canale c’era soltanto il ponte di Rialto, ma il nuovo secolo richiedeva un secondo attraversamento. Il primo ponte in questo punto, una travata reticolare in ferro di circa cinquanta metri progettata dall’ingegnere Alfred Neville, fu aperto al pubblico — a pagamento — il 20 novembre 1854 con il nome di Ponte della Carità. Il successivo ponte in legno, pensato per durare solo fino alla costruzione di un ponte in pietra, ha invece definito il panorama fino a oggi, collegando il quartiere dei musei di Dorsoduro alla riva di San Marco presso San Vidal.

Cosa osservare

Verso nord, i palazzi del Canal Grande si estendono in direzione di Rialto; a sud si trovano Santa Maria della Salute e Punta della Dogana. La scheda Art Bonus ricorda che l’intervento del 1948 sostituì gli archi lignei con elementi in acciaio e che nel 1985 le controventature della travata furono ricostruite in metallo. La struttura ibrida risultante conserva il profilo di Miozzi su uno scheletro metallico.

Contesto e storia

La storia del ponte è un esempio di provvisorietà diventata permanente. Il ponte in ferro di Neville del 1854 ebbe problemi strutturali e, in epoca fascista, la corrosione era preoccupante. Mentre si bandiva un concorso per un successore in pietra, l’ingegnere Eugenio Miozzi fece costruire sul canale un ponte provvisorio in legno, inaugurato il 19 febbraio 1933. La guerra e i costi fecero naufragare il progetto del ponte in pietra e quello provvisorio divenne definitivo, come riporta chiaramente la scheda Art Bonus. Seguirono interventi di manutenzione, tra cui gli archi in acciaio del 1948, gli elementi metallici della travata del 1985 e un restauro approvato dal Comune di Venezia, che sostituì gli elementi e i gradini degradati in larice. Interventi successivi hanno separato il legno dall’acciaio, finanziati in gran parte dalle donazioni Art Bonus di Luxottica. Il ponte resta di proprietà comunale.