Sottomarino Nazario Sauro S-518

Le Nazario Sauro a servi dans la marine italienne jusqu’en 2002. Depuis 2010, ce sous-marin de 63,8 mètres est conservé à côté du musée maritime de Gênes, témoignant de la vie à bord d’un bâtiment de la guerre froide.

Pourquoi ce lieu compte

Le S-518 Nazario Sauro fut construit par Fincantieri pour la Marina Militare en 1976, désarmé en 2002 et transféré à l’institution muséale Mu.MA. Sa conservation a préservé les équipements et les aménagements d’origine ; sa coque constitue un élément distinctif du front de mer du Vieux-Port de Gênes.

Le sous-marin restitue les conditions de la guerre froide à travers l’espace de vie et de travail : couchettes superposées, mécanismes des torpilles, périscopes et systèmes de commande.

À remarquer

Le bâtiment mesure 63,8 mètres de long, 6,8 mètres de large et 5,7 mètres de haut ; il était prévu pour un équipage de quarante-neuf personnes. Dans sa coque exiguë, les compartiments réunissaient les fonctions de couchage, de repas et de veille. Les périscopes et les commandes illustrent ses systèmes opérationnels. Les supports multimédias s’appuient sur les archives de l’Archivio Storico del Muggiano et de la Fondazione Fincantieri ; ils retracent notamment l’histoire du Regio Battello Delfino, son prédécesseur. Le quatrième étage du musée maritime présente la formation des sous-mariniers et des documents sur la guerre froide, situant le Sauro parmi les classes contemporaines américaines, françaises et soviétiques.

Contexte et histoire

Son nom porte plusieurs strates d’histoire : Nazario Sauro, héros naval italien de la Première Guerre mondiale né dans la marine autrichienne, a donné son nom au sous-marin S-518, qui représente une période ultérieure de son héritage. Après vingt-six années de service, le bâtiment fut désarmé en 2002 et transféré à l’institution muséale en 2010, où il est devenu un témoin de l’histoire navale.

Pour la ville, le sous-marin prolonge un récit amorcé avec l’ouverture du Galata voisin en 2004 : le port qui lança des galères, puis des paquebots et des navires d’émigrants, documente aujourd’hui les techniques de la mer.