Museo Ferroviario Campo Marzio

El templo de Trieste dedicado a la historia ferroviaria ocupa la estación Campo Marzio, de 1906, terminal de la línea Transalpina que unía el puerto con el corazón de los territorios de los Habsburgo. La colección incluye locomotoras de carbón, coches de principios del siglo XX y salas de estación recreadas.

Por qué es importante

El museo es un monumento por partida doble. El propio edificio —inaugurado en 1906 como terminal del ferrocarril Jesenice–Trieste, la línea conocida como Transalpina— fue la última gran estación de la época ferroviaria austrohúngara en Trieste; el catálogo turístico oficial de la ciudad la describe como terminal de la importante línea estatal que unía Trieste con el resto del imperio. En el interior, una colección gestionada por voluntarios reúne generaciones de memoria ferroviaria: locomotoras de vapor alimentadas con carbón, coches antiguos de principios del siglo XX —algunos todavía capaces de circular—, fotografías de época, horarios, diagramas de locomotoras, trenes en miniatura y tranvías eléctricos, incluida una maqueta de la terminal de la línea 6 en Barcola; hay también reconstrucciones de una taquilla de principios del siglo XX y del despacho del jefe de estación.

Desde 1984, la estación alberga un museo ferroviario. Fondazione FS Italiane, la entidad que custodia el patrimonio ferroviario histórico de Italia, lo considera ahora el futuro segundo gran museo ferroviario nacional del grupo FS, después del de Pietrarsa en Nápoles.

En qué fijarse

La colección incluye locomotoras de vapor con hogares alimentados con carbón y coches conservados de principios del Novecientos. También tiene importancia el mundo en miniatura: locomotoras y tranvías a escala, la maqueta panorámica de la línea de Barcola y las salas de trabajo reconstruidas, donde se escribían los billetes a mano y el capostazione dirigía el andén. Las fotografías y los esquemas operativos de las paredes explicaban cómo se conducía la Transalpina a través del Carso.

Observa también el edificio. La restauración ha reconstruido la gran cubierta de cerchas de acero y vidrio de la estación, demolida en julio de 1942, y ha restaurado la fachada orientada al mar; estos detalles devuelven a la estación su silueta de 1906.

Contexto e historia

La suerte de la estación siguió la evolución de la frontera. Tras la Segunda Guerra Mundial, el Tratado de París de 1947 trasladó el paso fronterizo ferroviario a Monrupino, el tráfico de pasajeros decayó y Campo Marzio quedó destinado únicamente a mercancías. En 1984, la sección local del Dopolavoro Ferroviario convirtió la terminal en desuso en un museo ferroviario, que mantuvo con dedicación voluntaria durante las tres décadas siguientes.