Museo Moto Guzzi

Dans l’usine où l’aigle de Carlo Guzzi prit son premier envol en 1921, le musée Moto Guzzi aligne plus d’un siècle de motos : modèles de série emblématiques, machines de course championnes du monde, moteurs expérimentaux et prototypes uniques. Installé à côté de l’usine, sur la branche de Lecco du lac de Côme, c’est une étape incontournable en Italie pour qui s’intéresse à l’histoire industrielle des deux-roues.

Pourquoi ce lieu compte

Moto Guzzi est le plus ancien constructeur européen de motos encore en activité, et son musée n’est pas une collection annexe : c’est la mémoire de l’entreprise, conservée là où les motos furent conçues et construites. Les machines exposées ont été mises au point à quelques mètres de là. Leur histoire — celle d’une entreprise fondée en 1921 et forte de quatorze titres mondiaux en Grand Prix — est indissociable de la ville qui s’est développée autour de l’usine. Peu de musées d’entreprise sont aussi proches de leurs lignes de production toujours en activité. Le musée relie l’identité de Mandello del Lario à l’histoire de la moto.

À remarquer

• La première moto de Carlo Guzzi, datant de 1919, conservée comme l’unique G.P. (Guzzi-Parodi), modèle dont toute la marque est issue.
• La 500 Otto Cilindri de 1957, extraordinaire moto de course à huit cylindres conçue par Giulio Cesare Carcano, l’un des moteurs les plus audacieux du Grand Prix.
• La Norge de 1928, présentée comme la première moto de grand tourisme, et la lignée qui lui succède : les séries Sport et GT des années 1930, l’Airone — décrite comme la moto de moyenne cylindrée la plus répandue en Italie de 1939 à 1957 —, la Falcone, la Motoleggera 65 dite Guzzino, la Galletto et la V7 Sport, dotée d’un bicylindre en V à 90 degrés.
• La salle de course : la 4V de 1924, qui permit à Guido Mentasti de remporter le premier titre européen à Monza ; la 500 Bicilindrica d’Omobono Tenni, en 1946 ; la 350 championne du monde en 1955 ; et la V7 qui établit dix-neuf records de vitesse à Monza en 1969.
• Des sections thématiques consacrées au cinéma, aux voyages, aux arts, aux services militaires et de police, ainsi qu’un espace de projection de films historiques.
• Une maquette grandeur nature de la soufflerie construite en 1950 et des fenêtres donnant sur les chaînes de montage où sont encore assemblées les motos actuelles.

Contexte et histoire

La Società Anonima Moto Guzzi fut fondée en 1921 par Carlo Guzzi et Giorgio Parodi. L’usine de Mandello del Lario, Via Parodi, devint le berceau de la marque pour le siècle qui suivit. Le musée est né de la préservation du patrimoine de l’usine et occupe aujourd’hui un espace d’exposition spécialement aménagé d’environ 3 000 mètres carrés, dont l’architecture métallique et technique fait écho au langage esthétique des motos. Sa collection de plus de 160 machines — modèles de série, motos de course, prototypes et moteurs — retrace autant l’évolution industrielle et sociale de l’Italie que celle de l’ingénierie. Elle documente le développement de l’entreprise en parallèle de celui de la communauté ouvrière locale.