Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari

El circuito de carreras de Imola discurre entre el río Santerno y las laderas boscosas de un parque urbano. Su trazado en sentido antihorario ha puesto a prueba a los pilotos desde hace siete décadas. El parque junto a la curva Tamburello alberga el monumento a Ayrton Senna.

Por qué es importante

El Autódromo Internacional Enzo e Dino Ferrari situó a Imola en el mapa deportivo mundial. La primera piedra se colocó en 1950, junto a la margen derecha del Santerno, y el circuito se inauguró en 1953 con una prueba de motociclismo, el Gran Premio CONI. Tras las primeras pruebas oficiales de 1952, Enzo Ferrari lo describió como un pequeño Nürburgring. La comparación perduró: una vuelta estrecha y exigente que premia el compromiso del piloto más que la potencia.

La Fórmula 1 compitió aquí por primera vez en 1963, cuando Jim Clark ganó una prueba no puntuable para el campeonato con su Lotus 25. El circuito llegó al calendario mundial en septiembre de 1980 con el Gran Premio de Italia y, entre 1981 y 2006, acogió cada año el Gran Premio de San Marino. La Fórmula 1 regresó en 2020 tras catorce años de ausencia. Imola también volvió a las carreras de resistencia mundial con las 6 Horas de Imola de 2024. Pocos circuitos reúnen tanta relevancia histórica y reciente.

En qué fijarse

La vuelta se recorre en sentido antihorario, algo poco común en circuitos de este nivel. Los nombres de las curvas componen una pequeña geografía: Piratella desciende hacia el bosque; la pista asciende por el parque Acque Minerali; siguen la horquilla Tosa, la doble curva Rivazza y las chicanes de Tamburello y Villeneuve. El trazado se integra en el paisaje.

En el extremo de Tamburello, dentro del Parco delle Acque Minerali, una estatua de bronce honra a Ayrton Senna. Se instaló el 26 de abril de 1997 y es obra del escultor Stefano Pierotti, de Pietrasanta. Los aficionados dejan banderas, fotografías y notas manuscritas en la valla que separa el parque del circuito.

Contexto e historia

El circuito nació de la iniciativa de un grupo de aficionados al automovilismo de Imola, entre ellos el promotor Checco Costa. La historia deportiva se acumuló pronto: en los años cincuenta hubo carreras de coches deportivos con duelos entre Ferrari y Maserati; a mediados de los sesenta se construyeron gradas y nuevos boxes, y en 1969 llegó el campeonato mundial de motociclismo. En 1970, el circuito recibió el nombre de Autodromo Dino Ferrari en memoria del primogénito de Enzo Ferrari. Tras la muerte de Enzo, en agosto de 1988, su nombre se añadió oficialmente al de su hijo.

El Gran Premio de San Marino de 1994 fue el capítulo más oscuro de la historia del circuito. Roland Ratzenberger murió en la curva Villeneuve el sábado y Ayrton Senna en Tamburello el domingo. La respuesta transformó el trazado: la rápida curva Tamburello se sustituyó por una chicane más lenta y durante los años noventa se realizaron otras modificaciones. Entre 2006 y 2007, el circuito volvió a remodelarse según el diseño de Hermann Tilke; en 2009 se añadió la Variante Bassa y en 2011 se renovó la mayor parte del pavimento. El complejo actual de boxes data de la reapertura de 2008.