Museo Ferroviario Campo Marzio

Il Museo Ferroviario di Campo Marzio, tempio triestino della storia ferroviaria, ha sede nella stazione del 1906, capolinea della Transalpina che un tempo collegava il porto al cuore dell’Impero asburgico. La raccolta comprende locomotive a carbone, carrozze dei primi del Novecento e ambienti di stazione ricostruiti.

Perché è importante

Il museo è un monumento due volte: l’edificio fu inaugurato nel 1906 come capolinea della ferrovia Jesenice–Trieste, la linea nota come Transalpina. Fu l’ultima grande stazione dell’epoca ferroviaria austro-ungarica a Trieste; il portale turistico comunale la descrive come capolinea dell’importante ferrovia statale che univa la città al resto dell’Impero. All’interno, una raccolta curata da volontari riunisce generazioni di memoria ferroviaria: locomotive a vapore alimentate a carbone, carrozze d’epoca dei primi del Novecento, alcune ancora funzionanti, fotografie, orari, schemi di locomotive, modellini ferroviari e tram elettrici, compreso un modello del capolinea della linea 6 a Barcola. Sono inoltre ricostruiti una biglietteria dei primi del Novecento e l’ufficio del capostazione.

Dal 1984 la stazione è un museo ferroviario. Fondazione FS Italiane, che tutela il patrimonio ferroviario storico del Paese, lo considera oggi il futuro secondo grande museo ferroviario nazionale del gruppo FS, dopo Pietrarsa a Napoli.

Cosa osservare

La raccolta comprende locomotive a vapore con fornaci a carbone e carrozze dei primi del Novecento conservate. Anche il mondo in miniatura ha un ruolo: modellini di locomotive e tram, il diorama della linea di Barcola e la ricostruzione degli ambienti di lavoro, dove i biglietti venivano compilati a mano e il capostazione governava il binario. Fotografie e schemi operativi alle pareti illustrano il percorso della Transalpina attraverso il Carso.

Osservate anche l’edificio, oltre alla raccolta. Il restauro ha ricostruito la grande copertura reticolare in acciaio e vetro, demolita nel luglio 1942, e ripristinato la facciata rivolta verso il mare, restituendo alla stazione il profilo del 1906.

Contesto e storia

Le vicende della stazione seguirono quelle del confine. Dopo la Seconda guerra mondiale, il Trattato di Parigi del 1947 spostò il passaggio di frontiera a Monrupino; il traffico passeggeri diminuì e Campo Marzio fu destinata solo alle merci. Nel 1984 la sezione locale del Dopolavoro Ferroviario trasformò il capolinea dismesso in un museo ferroviario, gestito con l’impegno dei volontari per i tre decenni successivi.