Museo Ferroviario Campo Marzio

Le temple de l’histoire ferroviaire de Trieste occupe la gare de Campo Marzio, construite en 1906, terminus de la ligne Transalpina qui reliait autrefois le port au cœur des territoires des Habsbourg. La collection comprend des locomotives à charbon, des voitures du début du XXe siècle et des salles de gare reconstituées.

Pourquoi ce lieu compte

Le musée est un monument à double titre. Inauguré en 1906 comme terminus de la ligne ferroviaire Jesenice–Trieste, dite Transalpina, le bâtiment fut la dernière grande gare de l’époque ferroviaire austro-hongroise à Trieste. Le portail touristique officiel de la ville le décrit comme le terminus de la grande ligne d’État qui reliait Trieste au reste de l’Empire. À l’intérieur, une collection animée par des bénévoles rassemble plusieurs générations de mémoire ferroviaire : locomotives à vapeur alimentées au charbon, voitures anciennes du début des années 1900 — dont certaines peuvent encore rouler —, photographies d’époque, horaires, schémas de locomotives, trains miniatures et tramways électriques, dont une maquette du terminus de la ligne 6 à Barcola. Elle comprend aussi les reconstitutions d’un guichet du début du XXe siècle et du bureau du chef de gare.

Depuis 1984, la gare est un musée ferroviaire. La Fondazione FS Italiane, chargée de protéger le patrimoine ferroviaire historique de l’Italie, la considère aujourd’hui comme le futur deuxième grand musée ferroviaire national du groupe FS, après celui de Pietrarsa à Naples.

À remarquer

La collection comprend des locomotives à vapeur à foyer alimenté au charbon et des voitures préservées du début du Novecento. Le monde du modélisme y a aussi sa place : locomotives et tramways miniatures, diorama de la ligne de Barcola et salles de travail reconstituées, où les billets étaient écrits à la main et où le chef de gare régnait sur les quais. Des photographies et schémas d’exploitation expliquent comment la Transalpina traversait le Karst.

Observez aussi le bâtiment lui-même. La restauration a reconstruit la grande toiture à charpente de fer et de verre, démolie en juillet 1942, et rétabli la façade tournée vers la mer, restituant à la gare sa silhouette de 1906.

Contexte et histoire

Le sort de la gare suivit celui de la frontière. Après la Seconde Guerre mondiale, le traité de Paris de 1947 déplaça le passage frontalier à Monrupino, le trafic voyageurs déclina et Campo Marzio fut affectée au seul transport de marchandises. En 1984, la section locale du Dopolavoro Ferroviario transforma le terminus désaffecté en musée ferroviaire, animé avec passion par des bénévoles pendant les trois décennies suivantes.