Museo Ferroviario Campo Marzio

Triests Museum zur Eisenbahngeschichte befindet sich im 1906 errichteten Bahnhof Campo Marzio, dem Endbahnhof der Transalpina-Linie, die einst den Hafen mit dem habsburgischen Kernland verband. Zur Sammlung gehören kohlebefeuerte Lokomotiven, Waggons aus der Zeit um 1900 und nachgebildete Bahnhofsräume.

Bedeutung

Das Museum ist gleich in zweifacher Hinsicht ein Denkmal. Das Gebäude selbst, 1906 als Endbahnhof der Eisenbahnlinie Jesenice–Triest eingeweiht, die als Transalpina bekannt ist, war der letzte große Bahnhof der österreichisch-ungarischen Eisenbahnzeit in Triest. Das offizielle Tourismusverzeichnis der Stadt bezeichnet ihn als Endpunkt der bedeutenden staatlichen Eisenbahn, die Triest mit dem übrigen Reich verband. Im Inneren hat eine von Freiwilligen betreute Sammlung über Generationen Eisenbahnerinnerungen zusammengetragen: Dampflokomotiven mit Kohlefeuerung, historische Waggons aus dem frühen 20. Jahrhundert, von denen einige noch fahrfähig sind, historische Fotografien, Fahrpläne, Lokomotivzeichnungen, Modelleisenbahnen und elektrische Straßenbahnen. Dazu zählt ein Modell der Endstation der Linie 6 in Barcola sowie Nachbildungen eines Fahrkartenschalters und des Büros des Bahnhofsvorstehers aus dem frühen 20. Jahrhundert.

Seit 1984 ist der Bahnhof ein Eisenbahnmuseum. Die Fondazione FS Italiane, die das historische Eisenbahnerbe Italiens bewahrt, zählt ihn heute zum künftigen zweiten großen nationalen Eisenbahnmuseum der FS-Gruppe nach Pietrarsa in Neapel.

Besondere Merkmale

Zur Sammlung gehören Dampflokomotiven mit Kohlefeuerung und erhaltene Waggons aus dem frühen 20. Jahrhundert. Auch die Welt im Kleinformat ist vertreten: Lokomotiv- und Straßenbahnmodelle, das Diorama der Linie nach Barcola und rekonstruierte Arbeitsräume, in denen Fahrkarten handschriftlich ausgefüllt wurden und der Capostazione den Bahnsteig beaufsichtigte. Fotografien und Betriebsschemata an den Wänden erläutern, wie die Transalpina über den Karst geführt wurde.

Auch das Gebäude verdient Aufmerksamkeit. Bei der Restaurierung wurde das große Dachtragwerk aus Stahl und Glas wiederhergestellt, das im Juli 1942 abgerissen worden war; außerdem wurde die meerseitige Fassade restauriert. Diese Details geben dem Bahnhof seine Silhouette von 1906 zurück.

Geschichte und Hintergrund

Das Schicksal des Bahnhofs folgte dem Grenzverlauf. Nach dem Zweiten Weltkrieg verlegte der Pariser Friedensvertrag von 1947 den Grenzübertritt nach Monrupino; der Personenverkehr ging zurück, und Campo Marzio diente nur noch dem Güterverkehr. 1984 wandelte die örtliche Sektion des Dopolavoro Ferroviario den stillgelegten Endbahnhof in ein Eisenbahnmuseum um, das in den folgenden drei Jahrzehnten mit großem ehrenamtlichem Engagement betrieben wurde.