Tranvia Sassi-Superga 'Dentera'

Dagli anni Ottanta dell’Ottocento una ferrovia a cremagliera collega Sassi, sul Po, alla basilica reale sulla collina di Superga, sopra Torino. Gestita da GTT, l’attuale tranvia a cremagliera è una testimonianza viva del patrimonio dei trasporti — l’unico impianto del genere in Italia — e lungo il percorso la città si apre sotto di essa.

Perché è importante

La linea Sassi–Superga, affettuosamente detta Dentera per la rotaia centrale dentata, è l’ultima tranvia a cremagliera ancora funzionante in Italia e la via panoramica d’accesso alla basilica di Superga. L’operatore GTT fa risalire la tradizione al 1884, quando un sistema funicolare Agudio collegò per la prima volta la stazione di Sassi, nella valle del Po, alla collina. Nel 1934 la linea fu convertita all’attuale sistema a cremagliera, con trazione su una rotaia centrale dentata; i veicoli restaurati evocano l’atmosfera dei primi del Novecento. La linea, lunga 3.100 metri, sale da 225 a 650 metri sul livello del mare con una pendenza media del 13,5 per cento e offre vedute su Torino, il Po e le Alpi. Per l’ingegneria dei trasporti e come accesso a uno dei monumenti più significativi del Piemonte, la Dentera è un’attrazione a sé, non un semplice servizio navetta.

Cosa osservare

• La rotaia centrale dentata tra le rotaie di corsa, il «dente» da cui la tranvia prende il soprannome, e il modo in cui il veicolo vi si aggancia durante la salita costante.
• Il tram restaurato in stile d’epoca, con interni che richiamano i primi decenni della linea. Una motrice può trainare fino a due carrozze, per una capienza totale di 210 passeggeri.
• Il panorama che si apre su Torino: la Mole Antonelliana, la griglia urbana e il Po; nelle giornate limpide, anche la lunga catena alpina.
• La cupola della Basilica di Superga, progettata da Filippo Juvarra, e le Tombe Reali.
• Il piccolo museo della tranvia nella stazione di Sassi.

Contesto e storia

La collina di Superga attira pellegrini e viaggiatori sin dalla costruzione della basilica all’inizio del Settecento, dopo il voto di Vittorio Amedeo II. Verso la fine dell’Ottocento la borghesia torinese in espansione cercava un modo agevole per salire. La risposta arrivò nel 1884 con il sistema funicolare a vapore Agudio, un ingegnoso impianto di trazione con fune aerea che trasportava le carrozze lungo il pendio. Rimase in servizio fino alla conversione del 1934, quando il sistema a fune fu sostituito dalla cremagliera ancora in uso. GTT continua a gestire la linea come impianto turistico, definendola unica in Italia. I veicoli sono stati scelti per richiamare intenzionalmente i tram del passato. Viaggiare sulla Dentera significa quindi anche attraversare la storia dell’ingegneria turistica dell’epoca in cui le Alpi cominciarono a diventare una meta di svago.